A nova safra dos modelos 2010 de 250cc é possivelmente a melhor de todas e parece que será um ano de grandes opções. Devido à atual situação econômica e à abundância modelos 2008 e 2009 em concessionárias americanas, a Suzuki atrasou o lançamento da sua nova RM-Z 250 EFI e, portanto, fica fora dessa nossa comparação.
Então vamos ver como se comportou cada um dos modelos testados neste super comparativo Dirt Action das 250 4 tempos 2010. Vamos colocar na pista os novos modelos da Honda, Yamaha, Kawasaki e KTM e saber qual melhor se comportou neste comparativo. Para isto contamos com nossos colaboradores nos Estados Unidos, foram quatro pilotos que iriam decidir a número um entre as 250cc. Mas além do número de pilotos, eles também realizaram o comparativo em mais de uma pista, em pisos diferentes.

Os adversários
Entraram no "ringue" as novas Honda CRF 250R, Yamaha YZ 250F, Kawasaki KX 250F e KTM 250 SX-F.  Enquanto a Suzuki RM-Z 250 2010 não chega, a Honda CRF 250R continua sendo a única equipada com injeção eletrônica de combustível entre as 250cc de 4 tempos disponíveis. Visualmente, o modelo 2010 é praticamente idêntico ao existente CRF 450R, uma moto que foi completamente remodelada em 2009. O chassi é totalmente novo, os plásticos e, claro, motor com injeção eletrônica. A Honda CRF 250R foi uma das 250s mais esperadas do ano.
Vencedora de comparativos em revistas americanas no ano passado, a KX 250F 2010 chega com algumas revisões inteligentes em seu motor e suspensão. Muitos esperavam que o novo modelo viesse com EFI, como a Honda e a Suzuki, mas de acordo com informações que recebemos, o modelo 2010 foi especificado com carburador porque o protótipo do modelo com injeção não superou o desempenho da máquina de 2009.
O modelo 2010 da KTM, assim como a Kawasaki KX 250F, retorna com vários melhoramentos e refinamentos. Entre eles: novas mesas, nova caixa de ar, silencioso mais comprido, novos pistão e anéis e curva de ignição revisada. Havia rumores de que a moto seria equipada com link traseiro, mas este só aparecerá na novíssima KTM 350SX-F 2011, que será o primeiro modelo com link a sair da linha de produção na Áustria.
Quanto a Yamaha YZ 250F, apesar das grandes mudanças, ela acabou sendo ofuscada pelo lançamento da 450F, que trouxe um modelo totalmente revolucionário, mas também a falta de uma injeção contribuiu para que ela não tivesse a merecida atenção. Mesmo assim ela é uma motocicleta totalmente modificada, com novo chassi, visual e pequenos acertos no motor e suspensão.

Confira agora como elas se comportaram:
Motor - Energia é tudo na categoria 250, e os quatro motores entregaram potência um pouco diferentes. No geral, todos acharam que a Kawasaki tem o melhor motor: forte, nenhum ponto fraco e excelentes respostas em todas as rotações.
A Honda tem um motor um pouco fraco em alta e você precisava andar com ele "gritando" para empurrar a motocicleta. Mesmo com rápidas respostas, fica devendo um pouco.
A KTM apresenta baixa e médias rotações muito boas, mas é na alta que ela impressiona.
Já o motor da Yamaha apresenta uma potência um pouco tímida. Eles afirmam que a YZ tem o motor menos potente da categoria, possuindo baixa e média boas, mas devendo na alta. Apesar de ultrapassado tem bastante potencial e sabemos que uma simples troca de escapamento pode acordar o motor, junto com um bom mecânico para os ajustes.
Suspensão – Cada uma delas possui características diferentes, mas a da KX 250F que melhor se comportou nas pistas de testes. É fácil de se controlar em qualquer obstáculo, apesar de acharem que a dianteira estava um pouco macia. Mas os ajustes de compressão contribuíram para sua melhora nos testes. Já a Honda apresentou uma certa dificuldade no equilíbrio das suspensões, mas quando o encontra, ela se comporta muito bem, com excelente estabilidade nas curvas com velocidades de média para alta rotação.
A KTM se mostrou muito bem neste item, trabalhando com grande performance, sendo que a dianteira se mostrou suave e eficiente.
A Yamaha sempre foi a melhor nos comparativos neste item, mas neste ano ela não está tão eficiente. Elas se apresentaram muito moles e mesmo com ajustes elas não ficaram boas. Porém, ela se comportou muito bem nas curvas.
Geral – Vamos abordar alguns itens a favor e contra os modelos testados. A Kawasaki continua com a tampa de embreagem anodizada em preto, mas que rapidamente apresenta riscos, dando um ar de moto velha.
A KTM se mostrou com o melhor sistema de freios das 250cc testadas e é a única com o sistema hidráulico na embreagem, que é excelente. Contra ela, as aletas largas do tanque costumam enroscar nas botas do piloto.
A Honda manteve o amortecedor de direção, a única da categoria, e com o sistema EFI (injeção) ficou mais fácil dar a partida. Mas as pequenas pastilhas do freio traseiro se desgastam rapidamente.
Algumas partes plásticas da Yamaha possuem painel texturizado, que prejudica a utilização de gráficos (adesivos). Ela ainda utiliza surpreendentemente o tanque de óleo externo, mas com o kit da DRD (Dubach Racing) pode eliminar isso, que corresponde a quase 2 pounds. Apenas um bom escapamento pode mudar muito o comportamento do seu motor.

E a vencedora é...
Depois de tantas horas sobre as motocicletas, conversando com os pilotos de testes para saber suas opiniões sobre os modelos 2010, podemos afirmar que a Kawasaki KX 250F foi claramente a favorita da equipe. Ela venceu o comparativo realizado por revistas americanas no ano passado e repetiu o resultado para o modelo 2010. Ela se mostrou ter o melhor no conjunto motor- suspensão-dirigibilidade, mesmo com a ausência da injeção eletrônica.
Em segundo lugar ficou a nova Honda CRF 250R, sendo que o novo sistema de injeção funciona perfeitamente, as suspensões são firmes e sua pilotagem continua muito ágil.
A KTM conquistou o terceiro lugar. Apesar das pequenas alterações que seu novo modelo recebeu, continua sendo uma das motocicletas mais divertidas de se conduzir. Provavelmente ela seja a melhor em curvas da sua categoria. Mas ela deve no item suspensão.
Mesmo com mudanças no novo modelo, a Yamaha acabou ficando na "lanterna". O motor pode ser considerado de concepção ultrapassada, sendo que os pilotos a consideraram como a mais lenta das motocicletas testadas. Porém, pode se tornar a motocicleta mais adequada para pilotos menos agressivos e iniciantes. Para combinar com seu soberbo chassi, fica faltando um novo motor.
Ressaltamos que, apesar deste resultado, um item que influi na hora da compra é a afeição que cada consumidor possui pelas marcas. Tenho certeza que apesar da Kawasaki ter sido a vencedora, muitos pilotos apaixonados por outras marcas vão pensar duas vezes antes de adquiri-la. Então, aproveite esse comparativo e faça a sua escolha quando for adquirir sua motocicleta 2010. E boas aceleradas!